零部件硕士论文的要求,基于Milk Run形式下汽车零部件配送之多个周期ITIO问题分析

如何写好一篇零部件和物流和第三方物流方面的论文。本篇基于Milk Run形式下汽车零部件配送之多个周期ITIO问题分析的论文会对你的写作有所启发。

第 1 章 绪论

1。1 研究背景及意义
1。1。1 研究背景
自十九世纪末以来,汽车制造企业在生产方式上经历了三次大的变革,从十九世纪末手工作坊这种低效率的生产方式,到二十世纪初,随着社会大生产和工业化进程的发展,由福特汽车公司为首的一批美国汽车生产企业开创了大批量生产这种新的生产方式,使汽车生产告别了作坊式的生产模式,进入大规模生产时代.在二十世纪下半叶,顾客对产品提出了越来越个性化的需求,这种情况促使汽车制造商改变原有的大规模的生产方式,逐渐探索应对快速变化的市场需求的新模式.正是在这种形势下,日本丰田汽车公司提出了一种新的生产方式——精益生产.精益生产的核心是准时制生产(JIT, Just in time)与自动化,其目的是为了能在最大限度满足顾客的基础上进行低成本、高效率、高质量的生产.
JIT 生产方式的基本思想是将生产所需的零部件以刚好

基于Milk Run形式下汽车零部件配送之多个周期ITIO问题分析
零部件和物流和第三方物流硕士论文的要求

;恰当的数量在要求的时间内送达生产线的过程[1],这里面强调所有的零部件都必须是汽车生产所需的,送达的数量也刚好是生产计划确定的,并且要在确定的时间内准时送达,其追求的目标就是整个生产过程中零部件的库存都保持在较低的水平上,甚至有可能达到零库存.对于拥有大量供应商的汽车制造企业,其生产方式的不断改进,相应的对汽车零部件供应方式提出了挑战.汽车零部件供应方式由传统的供应商直供模式转向了直供与集并运输多种模式相结合的 JIT 供应方式.JIT供应方式要求根据需求变化来进行同步补货,这势必导致小批量、高频次的零部件配送,而循环取货(milk-run)这种零部件供应方式正是在基于 JIT 供应及精益思想,它的实施能缩短整个供应过程的运输距离、提高车辆装载率并降低库存、提高零部件供应的敏捷性和柔性,从而最大限度的降低整个零部件的供应物流成本.
另外,汽车零部件物流是一个高度专业化和复杂的物流领域.随着各汽车制造企业的经营转型和跨越式发展,旗下车型车系的不断增加,汽车零部件种类不断增多,供应商全球化,这些发展变化必然对零部件入厂供应物流的效率和成本问题提出了更高的目标和要求.为满足新的经营战略和市场环境对高效物流系统的要求,汽车制造企业有必要合理规划各供应商的零部件供应方式,并对零部件配送过程中的库存-运输路径问题综合考虑,从而最大限度地利用现有的库存空间,快速响应生产线的需要,降低整个运作过程的库存与运输成本.
正是在此背景下,本文通过总结归纳各汽车零部件入厂物流模式的特点,从零部件供应方式的选择和配送过程的库存运输集成优化两方面,探求对汽车零部件入厂物流的改进,为汽车生产企业构建和优化适应市场经济环境需要的现代化入厂物流体系提供指导和建议.
1。1。2 研究目的及意义
(1)研究目的本文以汽车制造企业的零部件供应物流为研究对象,针对零部件入厂环节中的三大关键问题,即入厂物流模式选择问题、零部件配送中的补货策略问题及取货路径规划问题,设计有效的模型和算法进行求解;确定循环取货在实际实施过程中需要满足哪些条件,对供应商、零部件和制造厂有哪些具体要求;为汽车生产制造企业及第三方物流公司在实施循环取货时,就如何降低物流成本与提高物流运作效率提供一些实际运作方面的可行性的指导与建议.
(2)研究的主要意义
1)理论意义
目前国内外对于汽车零部件入厂物流模式的研究多为总结论述型,较少的采用定量的方法根据供应商及其所供应的零部件的特性进行分类,从而为其选定合适的入厂物流模式.另外,对于汽车零部件的研究重点大多放在循环取货模式上,对于循环取货的实施过程、路径优化、数学模型和算法等均有比较成熟的研究.但是现有的研究主要集中在Milk-Run配送模式的路径优化上,很少把整个配送过程的库存与运输问题整合起来考虑,单纯的库存控制或运输决策一直以来都是学术界研究的重点,已建立了相当完善的模型并设计了相应的成熟的求解算法,但对库存与运输联合优化的研究需要进一步的理论支持.
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1。2 国内外研究现状及分析
1。2。1 国内外研究现状
目前国内对零部件供应物流的研究多集中在零部件入厂物流模式的分析及循环取货模式下路径的优化等方面.在此本文主要从供应物流模式、循环取货模式及库存运输整合优化三个方面对研究现状进行综述分析.
(1)供应物流模式运作研究
对于零部件供应物流模式的研究,不同的学者从不同的角度考虑对其进行不同的分类.Harrison主要是通过总结和分析各大汽车制造企业的零部件供应物流模式实践,从企业应用的角度将零部件供应物流模式分为供应商主导送货模式、主机厂主导集货模式、第三方物流(TPL, Third Party Logistics)主导运输模式、链式物流模式、供应商园区模式、集并运输模式七种[2].随着科技水平的迅速提升,汽车制造企业之间的竞争日趋激烈,消费者的需求也日趋个性化,Holweg和Miemcz通过调查发现汽车制造商为缩短零部件的供应周期,已开始改变原有的零部件供应模式,慢慢摸索出按订单生产模式(MTO,Make-to-Order)[3].霍佳震等提出了一种新的零部件供应整合模式,通过仿真分析从库存成本与运输成本两个方面验证了此模式较传统模式更有优势,发现这种模式很符合汽车制造企业的零部件供应的准时制、准确制原则[4].蒋啸冰从物流主导方、物流需求方式、具体的供应物流运作方式三个角度对汽车制造业的零部件供应物流模式进行了分类[5].李永麒主要对现有汽车制造企业的四种常用的零部件供应模式进行了分析和论述,并指出国内汽车制造商大多采用循环取货和供应商物流园区这两种模式将零部件由供应商处配送至主机厂或集配中心[6].
(2)循环取货及其应用研究
在循环取货模式的理论研究方面,国内外学者们关注的重点主要在零部件入厂配送环节中的路径优化上,而且就这一问题相关的模型构建及算法求解也已相当成熟.,Keng Hoo Chuah[7]在进行零部件循环取货入厂路径规划时,综合考虑了供应商的数量、分布范围,零部件的需求量、需求时间以及运输车辆的装载限制等约束,构建了入厂物流路径优化模型(GFR, General Frequency Routing)模型.Li C。L。和Vairaktarakis。G[8]构建了双目标的零部件循环取货模型,其中双目标由整个配送过程的总成本最小和主机厂/集配中心等待零部件到货时间最少构成,并使用启发式算法对上述模型进行求解,求出的满意解与直供模式下的运输成本进行比较,得出汽车制造企业在零部件供应上采用循环取货模式有较大优势.Yi Junmin el。研究了JIT生产方式下的零部件准时准确供应制,构建了车辆装载约束以及配送时间约束的总成本最小化模型,并将此模型推广到某汽车发动机企业生产实践中,验证了模型的有效性[9].国内对循环取货路径优化的研究中,王旭[10]等为了提高汽车零部件在配送车辆上的装


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载率,提出了将不同供应商的供货量进行集并运输,并在考虑车辆到货时间限制上

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